Storie Alfa Romeo deveta epizoda - Superautomobil kao omaž tradiciji

Model 8C je privukao 1.400 narudžbi iz celog sveta za samo par nedelja, a očekivanih 500 numerisanih primeraka prodali su se mnogo pre nego što su i bili napravljeni

Moto svet suočen sa izazovom trećeg milenijuma zastaje na trenutak da se divi novom dragulju brenda Alfa Romeo.

-Zvao se 8C, i mislim da je to jednostavno najlepši automobil ikad napravljen - izjavio je Džeremi Klarkson sa ubeđenjem na televiziji BBC.

Između prošlosti i budućnosti

Modelom 8C Competizione - povratak korenima i laboratorija za budućnost. Napravljen je usred procesa dubinske reorganizacije u automobilskom sektoru dok se pripremao za suočavanje sa novim milenijumom i postao je barjak oko kojeg je Alfa Romeo redefinisao svoj identitet i vrednosti - stilsko i tehničko polazište za planiranje budućih proizvoda.

Rane 2006. godine, Serđo Markione je dao signal da se započne industrijalizacija i serijska proizvodnja „koncept automobila“ koji je izazvao tako veliko uzbuđenje tokom Sajma automobila u Milanu 2003. godine. Stilski centar Alfa Romea i objekti za dizajniranje, sa Volfgang Egerom na čelu, redefinisali su originalni dizajn za samo osam meseci. Prezentovan u svojoj konačnoj verziji na Sajmu automobila u Parizu, model 8C je prikupio 1.400 narudžbi iz celog sveta za samo par nedelja, a očekivanih 500 numerisanih pimeraka je prodato mnogo pre nego što su i bili napravljeni.

Suština brenda Alfa Romeo

Priča modela 8C Competizione počinje sa njegovim imenom. 8C upućuje na automobile sa osam cilindara koje je dizajnirao Vitorio Đano, automobili koji su tokom 1930-ih osvajali trke širom sveta (četiri pobede zaredom na trkama Le Mans, i tri na trci Mille Miglia). Competizione sa druge strane, bio je naziv modela 6C 2500, koji je vozio Huan Manuel Fanhio u trci Mille Miglia 1950. godine.

Napravljen kao sinteza i obnavljanje suštine brenda Alfa Romeo, 8C je odraz tehničkih tema koje su bile drage brendu od samog početka. Poput lakoće, unapređene „duplim okvirom“ i korišćenjem aluminijuma, titanijuma, ugljenika i kompozitnih materijala. Poput ravnoteže u težini prednjeg i zadnjeg dela, ostvarene „transaxle“ sistemom (uzdužni pogon na prednje točkove i kutija menjača na zadnjoj osovini). Poput preciznosti vožnje, usavršene kroz korišćenje sistema vešanja sa duplim poprečnim rukama na obe osovine. 8C je imao raskošan motor 4,7-litarski V8 sa 450 KS, ali iznad svega je označio povratak na menjačku kutiju na zadnjoj osovini, koja je nedostajala u Alfa drumskim modelima od raniih 1990-ih. Rezultat je bio automobil sa optimalnim odnosom težine/snage, koji je mogao da ubrza do 100 km/č iz mesta za 4,2 sekunde.

Omaž istoriji automobilskog dizajna

Hauba kao njuška je izgledala kao da grize asfalt. Njen profil je mekan i valovit. Horizontalna izbočina ujedinjuje lukove iznad točkova, povezujući ih sa „mišićavim“ izgledom zadnjeg blatobrana. Zadnji prozor je bio oivičen potporama, koje su nastavljale unazad dok se ne izravnaju sa repom.

Izgledao je kao primerak za kviz iz istorije brenda. Njegove „oči“ su sa modela 33 Stradale, malo više od linije haube. Njegov zadnji deo je podsećao na onaj sa modela '61 Giulietta SZ, prvog automobila sa „kupiranim repom“ u istoriji automobilizma, cirkularna zadnja svetla odaju počast modelu Giulia TZ, još jednoj kraljici trkačkih staza. 8C je igrao fantastične igre sa prošlošću, kao da je Stilski centar Alfa Romea odavao počast celoj eri automobilskog dizajna.

Kreativnost i nauka

Od 1930-ih, dizajneri i proizvođači karoserija su počeli da unapređuju aerodinamični prodor, što je ključno za pravljenje njihovih trkačkih automobila konkurentnijim. Prvi korak je bio da se glatko ugrade spoljni elementi, poput blatobrana i prednjih svetala, u profil šasije. Onda su razvijali sve mekše, povezanije i aerodinamičnije oblike.

Ovo je bio izazov koji je stimulisao maštu velikih dizajnera - ubeđenih, prirodno, da sve što je lepo mora biti i efikasno. Koristeći svoju kreativnost i veštine, napravili su neke od najlepših i najuspešnijih automobila ikad napravljenih, a mnogi od njih su bili Alfa Romeo modeli. Automobili iz tog perioda su poslužili kao inspiracija za model 8C Competizione, i on ih je slavio kroz odvažnost svojih volumena, svojih jasnih linija i svog drskog ili odvažnog nasleđa prepoznatljivih karakteristika iz prošlosti.

Alfa Romeo „trilobo“

Nepogrešivo znamo da je Alfa Romeo pogledom s preda prepoznatljiv sa centralnim „štitom“ i sa dva horizontalna usisnika vazduha sa obe strane. Ova kombinacija, možda najpoznatije „lice“ u svetu motornih vozila, se zove „trilobo“, i identifikovan je 1930-ih. Pre toga, stilu se davalo malo prostora. „Njuška“ automobila se sastojala od hladnjaka sa prednjim svetlima sa strane, i zaštićen rešetkom od šljunka na putu. S druge strane, čim su oblici počeli da postaju mekši, pojavio se Alfa Romeo štit i kada je postao previše mali da hladi sve jače i jače motore, dva poprečna usisnika vazduha su se pojavila, kojima su entuzijasti odmah nadenuli ime „brkovi“.

Trilobo, prethodno skroman, zvanično je usvojen kao simbol brenda počevši od modela 6C 2500 Freccia d’Oro. Kao i svi simboli, evoluirao je tokom vremena, odražavajući ono što je lepo s ukusom i moderno, ali uvek ostajući jedinstven i nepogrešiv. Bio je valovit i impozantan na modelu 1900, tanji na modelu Giulietta. Bio je aerodinamičan i napet na modelu Giulia, ugaon i skoro savršeno jednakostraničan tokom 1907-ih i 1980-ih. Bio je minimalističan i stilizovan tokom 1990-ih, ali sa modelima 156 i 8C se vratio svojoj prirodnoj vodećoj ulozi, koju je od tad zadržala u svim narednim modelima.

Nasleđe modela 8C Competizione

8C Competizione je sažeo najklasičnije kanone Alfa Romeo stila, i postao je prirodna inspiracija za sve kasnije modele, čak i za modele iz velikih serija poput MiTo i Giulietta. 8C je takođe imao bliskog srodnika, „mlađu sestru“, 4C, kompaktni tehnološki i senzualni superautomobil koji je očigledno bio srodan modelu 8C, ali neopterećen ograničenom proizvodnjom. Sa modelom 4C, Alfa Romeo se vratio tržištu kompaktnih sportskih automobila, nudeći najmodernije materijale i tehnološka rešenja, u kombinaciji sa maksimalnom lakoćom i izuzetnim dinamičkim kvalitetima.

4C - Uzbudljive performanse

Alfa Romeo dizajneri su odlučili da ne izvlače maksimum što se tiče snage, umesto toga su odlučili da smanje težinu, malo više od 1.000 kilograma u vožnji, sa odnosom težine/snage manjem od 4 kg / KS. Dve vrednosti koje su garantovale maksimalnu agilnost i uzbudljive performanse. Takođe su korišćeni elementi od poliestera i fiberglasa, kako bi se postigla željena laganost. Ali najinovativnija komponenta je bio monokok okvir koji liči na kolevku, u potpunosti od ugljenih vlakana i napravljen sa tehnologijom koja je proistekla iz Formule 1.

Materijal, koji se sastoji iz jednosmernih vlakana, su prethodno natopljeni specijalnom smolom koja je prošla kroz proces koji se naziva „kuvanje“. Sa ovim tretmanom, kolevka je mogla biti napravljena u jednom komadu, bez sklapanja, i bila je savršeno sposobna da ispunjava svoje strukturalne zadatke uprkos težini od samo 65 kilograma. Motor modela 4C je bio ultra-lagan. Redni motor sa 4 cilindra i 1750 kubnih centimetara zapremine, napravljen u potpunosti od aluminijuma, razvija 240 KS. Kako bi se osigurala optimalna raspodela snage, postavljen je u poprečnu zadnju poziciju. Konstrukcija menjača je imala sistem duplog suvog kvačila.

Njegovi sistemi vešanja su bili istaknuto sportski, duplo preklopljeni prednji trougao, sa amortizerima postavljenim direktno na monokok, i evolucijom klasičnog McPherson sistema na zadnjoj osovini. Model 4C postiže maksimalne brzine od preko 255 km/h sa neverovatnim ubrzanjem od 0 do 100 km/č za 4,5 sekinde.

• automobili
• alfa romeo
• Istorija
• Storie
• DEVETA EPIZODA

Povezani tekstovi

Intervju Mladen Alvirović - Od dobrog sportiste do odličnog novinara

Intervju Miodrag Piroški - Poverenje je skupocen kapital

BG Car Show od 22. do 28. marta

Aleksandra Đokić - Srce kaže Kamiq

Igor Ševo - Na nivou i u teškim vremenima

Najbrži serijski SUV

Komentari(0)

sortiraj Datum Popularnost

×

Hvala na komentaru, nakon moderacije će biti objavljen.

Ok

×

Popunite obavezna polja.

Ok

Ime

E-mail

Komentar

Posalji komentar Ostavite komentar